Я думаю, у многих из вас уже пробежал холодок по спине! Еще бы, мало приятного, когда покрышки вашего авто неожиданно теряют сцепление с дорогой и ситуация из "все под контролем" за секунду превращается в "господи - это...конец!". К несчастью, не всем уже удастся потом, сидя с пивом в кругу друзей, рассказывать, как "я не растерялся" ну и так далее... Есть, правда, ездоки, которые действительно не теряются и даже знают, как из этой ситуации выйти!

И это необязательно отобранные путем естественного отбора! Но даже эти будут пытаться, повинуясь главному инстинкту (я имею в виду инстинкт самосхранения!), всеми путями избежать ситуации, приводящей к заносу.. А вот представьте себе, что есть человеки (особо отмороженные - моя любимая категория! ), которые также всеми доступными способами этот самый занос....стараются вызвать! Более того, езда в заносе является их любимым развлечением! А для "особо одарённых" это занятие превращается в дело всей жизни и даже в профессию!

И вот игрища профессионалов такого рода прошли на картодроме города Усть-Лабинск. Мероприятие это называлось 1-й этап Российской Дрифт Серии 2010 года. Судя по всему, зрелище обещало быть захватывающим и начало оправдывать ожидания еще на подъезде к месту проведения, где еще можно было бы увидеть колонну из пяти Вайперов, трёх Корветов и Плимут Праулера? Правда, отжигать резину суперкары не собирались, они были "на разогреве" у предстоящего шоу. И надо сказать с ролью справились отлично! Народ обступил американцев плотным кольцом, кто-то молча восхищался, кто-то выражал восторги вслух, а кто-то уже позировал на их фоне..

Дальше, за стойбищем железных суперконей, распологался лагерь спортсменов.. Стояли расписные фуры, развевались флаги РДС, механики копошились у боевых автомобилей, пытаясь использовать оставшиеся минуты для приведения их в полную готовность.. Моторы завелись, и участники потихоньку начали выруливать на трассу, выстраиваясь для парада...

Итак, колонна выстроилась.. Все как на подбор - красавицы! Как модели на подиуме! И названия у некоторых подобающие - Сильвия, Фэйрледи.. Только все азиатки.. Что в принципе закономерно, так как дрифт - явление, пришедшее к нам из Японии. Это американцы с их непритязательным вкусом гоняли по прямой на пресловутые 402 метра, Восток же - дело тонкое! Да и на горных дорожках Нагано вряд ли найдется ровный отрезок дороги такой длины. Зато поворотов там хоть отбавляй! Так вот некоторые японские сорвиголовы поняли, что если использовать при прохождении поворотов занос, то можно резко увеличить скорость их прохождения, а значит выигрывать гонки!

Ну а врожденное чувство прекрасного подсказало японцам, что эстетика этого приема вождения гораздо перспективнее! И вот так вот, постепенно, сформировался особый, ни на что не похожий вид автомобильных...да не то чтобы гонок.. Дрифт - это, скорее, фигурное катание на асфальте. И, как я уже говорил, естесственно, и в постройке автомобилей для дрифта (как впрочем и еще бог знает для чего) японцы доки! Начиная со старенькой Хачироку (Тойота АЕ-86) и до считающейся лучшим авто для дрифтинга - Ниссан Сильвии, практически все автомобили такого рода заднеприводные (что закономерно), но, видимо, некоторым кажется слишком скучным использовать "готовый" вариант, и в ход идут полноприводные монстры типа Субару Импрезы или Ниссан Скайлайн GT-R, у которых путем хирургического вмешательства удален привод на передние колеса.

Постройка такого автомобиля имеет свою специфику - здесь далеко не всегда выигрывают более мощные автомобили. Гораздо важнее "правильная" подвеска или такая вещь, как LSD (не путать с одноимённым наркотиком!) - диффененциал повышенного трения. Но, конечно, особенно велика в дрифие роль прокладки между рулём и сиденьем!

Что в принцире наглядно и показала гонка в Усть-Лабинске.. В России дрифт появился не так давно и в основном получил развитие на Дальнем Востоке-сказывается близость и хорошие связи с родоначальниками. А в европейской части это относительно молодой вид спорта. И поэтому по зрелищности российские соревнования конечно пока уступают зарубежным аналогам.

А что же, собственно, такое - зрелищность в дрифте? Конечно же это занос! Автомобиль как можно меньше должен ехать прямо (а лучше, если он вообще не будет ехать так) - только в заносе! Чем глубже он, чем больше угол, под которым гонщик проходит повороты, тем круче! Ценится также скорость прохождения трассы, но только при соблюдении предыдущих условий.. В общем, занос, занос и еще раз занос! И чем больше дыма из под колёс - тем лучше!

Наверное, со стороны кому-то может показаться, что всё так легко и просто.. На самом деле, чтобы выделывать такие фигуры "высшего пилотажа", надо обладать высочайшим мастерством! Я уже не говорю о том, как сложно удерживать глубокий угол заноса, не допуская разворота, и в то же время, не распрямляя траекторию, но для начала-то надо автомобиль в этот самый занос сорвать! Для этого существуют даже специальные приемы. Контрсмещение - когда гонщик резко перекладывает машину из стороны в сторону,как бы забрасывая корму и выставляя машину боком, работа "ручником" и, так называемый, "клатч-кик" - удар сцеплением, когда пилот выжимает, а потом резко бросает сцепление, вызывая пробуксовку задних колёс..

Не ошибается только тот, кто ничего не делает - это непреложная истина. В соревнованиях по дрифту ошибок тоже хватает. Их последствием является то, что ближе к концу, некоторые авто лишаются всяких там ненужных запчастей. Самыми ненужными оказываются обычно бампера, поэтому дрифтеры и не парятся особо по этому поводу! Бампера у них привязаны обычными пластиковыми хомутиками и штопаны-перештопаны по местам трещин и разрывов..

А тем временем предварительные заезды завершились и началось самое интересное - парные заезды на выбывание! Точнее, должно было быть самым интересным, но.... Вот тут-то и сказался недостаточный опыт большинства участников Российской Дрифт Серии. Хотя, свою лепту, возможно, внесла и короткая для этого вида спорта трасса. Но факт остаётся фактом - красивой, парной езды, которую постоянно наблюдаешь на соревнованиях зарубежных дрифтеров, практически не было! Разрыв между машинами составлял порой несколько десятков метров, а должен был измеряться в сантиметрах. Более того, многие участники облегчали работу судьям, попросту самоликвидируясь, и исход большинства поединков решался не красивой борьбой, а просто вылетом одного из соперников!

Вот и главный, пожалуй, претендент на победу в первом этапе дрифт-серии, Тимофей Кошарный, не избежал ошибок. Не помог ни опыт, ни поддержка болельщиков, ни красавица Сильвия, беспрестанно всхлипывавшая перепускным клапаном (и мощности получается было за глаза).. А победу одержал Михаил Хондкарян на невзрачной вроде бы "марковке"(воистину - имидж ничто) ! Его Тойота Mark II TourerV практически безошибочно скользила в заносах от начала и до конца соревнований..
Что ж, победил сильнейший! Честь и хвала ему! И, судя по тому ажиотажу, который вызыывает в нашей стране сейчас всё, что связано с дрифтом, уровень нашей, российскрй езды, в скольжении будет неуклонно расти..
Ну, а если для вас слово "занос" - это лишь кошмарный сон, а Кейси Тсучия - это что-то из меню суши-бара, посмотрите для начала "Форсаж: Токийский дрифт"... Понравится, тогда ищите в интернете D1 ! И вы поймете, что даже неуправляемым можно управлять...